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Historias

Algo tan común, tan cotidiano, tan sencillo como tomar el autobús, tiene una gran historia.

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Tuvieron que pasar decenas de años, muchas invenciones, empresas y fracasos, para que al día de hoy puedas decir la tan conocida frase “ahí viene mi camión”.

¿Se ha preguntado a quién se ocurrió implementar los famosos “urbanos”, porqué son así y no de otra forma? ¿Porqué cobran lo que cobran?

Hay que retroceder a través del tiempo y estacionarnos en la época colonial, en donde solo existían dos sistemas de transporte para llegar a otras ciudades, uno era montando un animal y ¿el otro? caminando.

Posteriormente se implementaron los famosos carruajes, los cuales salían de nuestra capital solo en determinadas fechas y el viaje duraba 2 o 3 días, pasando por Querétaro y llegando a la hoy conocida CDMX.

Fue en 1880, cuando llegó a nuestra ciudad uno de los transportes que prometía trasladar a los habitantes de una forma segura y al menos un poco más cómoda que montando un animal: el tranvía urbano, ¡OH SORPRESA! Los capitalinos pintaron una sonrisa ante este gran invento. ¿El dueño? el Sr. Wenceslao Rubio, concesionario que inteligentemente asigno dos rutas…

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La primera salía de Marfil hacia el Cantador, y de ahí, hacia la presa de la Olla. Sin embargo, hacía paradas distintas zonas como Pastita, Cata y Tepetapa.

Este transporte se caracterizó por funcionar con mulas, animales fuertes y sobre todo mansos para asegurar la seguridad de los peatones. Por supuesto la velocidad era baja y habían casos en los que los pasajeros debían bajar y empujar a las mulas para poder llegar al destino.

Por ahí de 1946 empezó a funcionar un sistema de transporte público, primero la línea de la familia Aguilar y posteriormente la línea de la Familia Ávalos, quienes comenzaron de cero su línea de autobuses, línea que transcendió generaciones y que por cierto, al día de hoy, sigue funcionando. En aquel entonces, lo que ahora conocemos como el Pasaje Von Humboldt ubicado junto a la presidencia municipal, funcionaba como central de autobuses. ¿Interesante, no?

1953, el entonces gobernador José Aguilar y Maya, inauguró el servicio de transporte de primera clase, una línea de autobuses llamada “Flecha Roja” y a la década siguiente, se autorizó el transporte que iba de Guanajuato a Santa Rosa, cuyo concesionario respondía al nombre de Aurelio González.

Por ahí de los años 70´s, ya existían las categorías en los boletos, los de 1ra clase que pagaban 60 centavos y los de 2da que pagaban 50 centavos. El autobús de primera clase tenía ventanas panorámicas y por supuesto el modelo tenía que ser reciente.

Con estas modificaciones el transporte público comenzó a subir sus tarifas, ahora la segunda clase no era de 50, sino de 70 centavos, mientras que la de primera pasó de 60 centavos a 1,50 pesos.

Los años pasaban, la ciudad crecía y crecía, y los camiones, que solo tenían capacidad para 20 o 30 pasajeros, fueron quedándose cortos, muy muuuy cortos.  Las personas comenzaron a exigir un cambio, un cambio significativo, un cambio notorio. ¿Cuál fue la respuesta? ¿Cuál fue este cambio tan esperado? Un considerable incremento a sus tarifas, así es, esto como resultado de la famosa crisis de los 80´s, en donde el país alcanzó un punto de inflación que superó el 186%, por lo que caída del peso mexicano fue un golpe, un momento fatídico que hundió al país económicamente y que obligó a los servicios en general, a subir sus precios. No había opción, muchas empresas colapsaron y algunas otras, lograron permanecer.

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El transporte no fue la excepción, este fenómeno contribuyó a que los incrementos continuaran de forma constante, por lo que las personas respondieron con exigencias a una restructuración del transporte, pedían que fuera eficiente, seguro, regular, con mayor capacidad para personas y que tuvieran personal capacitado, respondiendo a esta petición en 1984, se habló de la posibilidad de insertar en la ciudad los llamados “peseros”, pero la Dirección General de Transporte del Estado de aquella administración, no lo vio conveniente.

Aún así el precio subía y subía, es increíble pensar que, por allá del 85, llegó a costar 25 pesos, luego 45 y alcanzó hasta los 60 pesos, así como lo escucha 60 PESOS por tomar el camión, y todos estos incrementos, en el mismo año. Recuerde que estas cifras son de antes del Plan Azteca de 1993, que consistió en quitarle 3 ceros a la moneda.

Desde ese momento, esa lucha por exigir precio calidad, hasta el día de hoy, no ha terminado y al parecer, no terminará, pues la inflación, es un sube y baja. Esta revolución sin duda ha buscado que la relación precio – calidad del viajero sea justa, aunque, por otro lado, el poco control y desregularización que se tiene de los transportes, hacen que la oferta supere la demanda y comiencen las inconformidades, pues al día de hoy, nos encontramos en una disputa sobre si se deben o no incrementar 2 pesos a las tarifas autorizadas, resultado de toda la historia que ahora ya conoce.

Posterior a esto, se han registrado otros tipos de transportes para tramos cortos en nuestra ciudad, por ejemplo Uber, Wigo quienes operan desde el 2016, o Didi quien opera desde 2019, y para tramos más largos contamos con empresas como BlablaCar para viajes más largo alrededor de los municipios.

Ahora que conoces la historia, nos gustaría saber, ¿en qué tipo de transporte planeas moverte hoy?

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Cultura

Plaza de la paz: una de las plazas más antiguas de Guanajuato capital

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La Plaza de la Paz, considerada durante décadas como la plaza principal de Guanajuato antes de la consolidación del Jardín Unión como centro neurálgico, es uno de los espacios urbanos más antiguos y significativos de la ciudad.

Su conformación como plaza pública data de mediados del siglo XIX, cuando en 1865 se llevaron a cabo obras formales para organizar un espacio abierto destinado al tránsito, la reunión y el ejercicio de la vida cívica en el entonces Real de Minas de Santa Fe de Guanajuato.

La elección de ese sitio como plaza principal no fue producto del azar. Desde la época colonial, en esa zona convergían diversas calles, callejones y sendas que conectaban con los barrios circundantes, por lo que el terreno, aunque inclinado e irregular, funcionaba como punto de encuentro natural para la vida urbana. Además, estaba frente a la Basílica Colegiata de Nuestra Señora de Guanajuato, lo que confería al lugar un valor simbólico tanto religioso como cívico.

Durante buena parte del siglo XIX, la plaza fue escenario de acontecimientos políticos y sociales relevantes. En 1858, por ejemplo, el presidente Benito Juárez utilizó este espacio para declarar provisionalmente a Guanajuato como capital de la República, un hecho que marcó la importancia política de la ciudad en ese periodo de la historia nacional.

El nombre Plaza de la Paz se consolidó a finales de la centuria con la instalación de un monumento emblemático. En 1897 se levantó en su centro una escultura que representa a la Paz, obra del escultor mexicano Jesús Contreras. Esta pieza fue inaugurada oficialmente el 27 de octubre de 1903 por el presidente Porfirio Díaz, con motivo del centenario del fin de la Guerra de Independencia, lo que reforzó su carácter conmemorativo y le dio nombre a todo el espacio urbano.

El diseño de la plaza, con su forma triangular adaptada al terreno desnivelado, fue completado con jardines, áreas de paseo y laterales flanqueados por edificios de arquitectura colonial y decimonónica. En sus alrededores se alzan residencias y palacios de familias acaudaladas de la época, así como importantes sedes administrativas y religiosas. Esto explica por qué, durante mucho tiempo, fue también conocida como Plaza Mayor o plaza principal, antes de que el crecimiento urbano desplazara el centro de actividades hacia otras partes del casco histórico.

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A lo largo del siglo XX, la plaza conservó su relevancia como punto de reunión social y como escenario de eventos cívicos, turísticos y culturales. Su ubicación estratégica en el corazón del centro histórico permite observar la convivencia entre el patrimonio arquitectónico, la vida diaria y el dinamismo urbano contemporáneo.

La historia de la Plaza de la Paz concentra en un mismo espacio la evolución de Guanajuato desde ciudad minera colonial hasta capital estatal, así como las transformaciones políticas y sociales del México decimonónico y moderno. Su construcción, su diseño, los acontecimientos que la han atravesado y el monumento que le da nombre forman un conjunto de referencias que ayudan a comprender cómo se construyó la identidad urbana de Guanajuato a lo largo de más de siglo y medio.

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Cultura

Jardín Florencio Antillón: uno de los espacios más bellos de Guanajuato Capital

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El jardín situado en el Paseo de la Presa, conocido tradicionalmente como el Jardín Florencio Antillón, forma parte de la configuración urbana desarrollada alrededor de la Presa de la Olla desde el siglo XIX.

Su origen está estrechamente ligado a los proyectos de modernización y embellecimiento impulsados durante el Porfiriato, etapa en la que Guanajuato emprendió obras de mejora en infraestructura, espacios públicos y vialidades.

La zona del Paseo de la Presa comenzó a consolidarse como un corredor recreativo desde mediados del siglo XIX, cuando la Presa de la Olla adquirió popularidad como espacio de convivencia social. En este contexto, surgió la necesidad de crear áreas verdes ornamentales que complementaran la función recreativa del lugar.

El jardín fue trazado con la intención de ofrecer un espacio de descanso y paseo para los habitantes y visitantes que acudían a la presa, especialmente durante las celebraciones del Día de la Presa, instauradas formalmente en 1747 pero popularizadas en el siglo XIX como evento cívico y social.

El jardín lleva el nombre de Florencio Antillón en honor al destacado militar y político guanajuatense que desempeñó un papel crucial durante la segunda mitad del siglo XIX. Antillón, gobernador del estado entre 1867 y 1876, promovió diversas obras públicas, reorganizó la administración estatal y apoyó el embellecimiento urbano, por lo que su nombre quedó asociado a diversos espacios públicos.

A lo largo del tiempo, el jardín ha sufrido modificaciones propias del crecimiento urbano. Sin embargo, ha conservado su función como espacio de encuentro comunitario en una de las zonas más emblemáticas de la ciudad. Sus senderos, bancas y áreas arboladas mantienen el carácter tradicional de los jardines decimonónicos, pensados como puntos de contemplación y convivencia tranquila. Asimismo, su ubicación estratégica, cercana a construcciones históricas como la antigua Casa de las Brujas y al inicio del camino hacia la Presa de San Renovato, lo convierte en un nodo importante dentro del paisaje histórico de la capital.

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Hoy, el jardín del Paseo de la Presa continúa siendo parte del imaginario social guanajuatense. Es un sitio que combina valor histórico, memoria colectiva y vida cotidiana, representando la transición de Guanajuato hacia una ciudad que, en el siglo XIX, comenzó a abrir espacios públicos más formales y accesibles, destinados al esparcimiento y a la integración social.

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Historias

La Trágica Historia de “El Satanás”; la momia de Jalisco que conserva un rostro que aún parece vivo

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La momia conocida como “El Satanás” es una de las más llamativas del museo donde se encuentra debido a su sorprendente conservación y a la historia que la acompaña. En vida, este joven trabajaba cargando mercancía en el mercado de La Chona, Jalisco, donde era bien conocido por su carácter relajado y su gusto por la cerveza.

Su muerte ocurrió de forma accidental cuando, en estado de ebriedad, cruzó una calle sin notar que un vehículo daba reversa cerca de la parroquia. Aunque tenía familia, nadie reclamó su cuerpo y terminó en la fosa común, donde se momificó de manera natural.

Hoy, su figura permanece en exhibición, conservando rasgos muy definidos como el cabello rizado y los labios entreabiertos, convirtiéndose en un silencioso testimonio de una vida sencilla y un destino trágico.

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