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Transportistas de Guanajuato buscan agilizar concesiones y modernizar el servicio; advierten rezagos legales y financieros

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Representantes del sector transportista acudieron al Ayuntamiento de Guanajuato para sostener su primera reunión formal con la Comisión de Concesiones con el objetivo de plantear problemáticas legales y técnicas relacionadas con el proceso de concesionamiento y regularización del transporte público.

Durante el encuentro expusieron que desde hace más de dos décadas no se ha concretado un programa de regularización, lo que ha frenado avances en la modernización del sistema y ha limitado el acceso a financiamiento. Los concesionarios informaron que entregarán en los próximos días un documento técnico-jurídico con propuestas para mejorar el proceso de entrega de concesiones y definir criterios claros antes de que se emita la convocatoria oficial.

La presidenta de la Comisión de Concesiones se comprometió a convocarlos nuevamente cuando se tengan las bases para que puedan realizar aportaciones directas a los lineamientos. “Si se hubiera hecho el programa desde 2002 o 2003, ya habríamos avanzado muchísimo; hoy seguimos detenidos por falta de documentos legales”, señalaron.

Uno de los temas centrales fue el PIMUS (Programa Integral de Movilidad Urbana Sustentable), al que los transportistas calificaron como la “hoja de ruta” para acceder a recursos federales, principalmente de Banobras y acelerar mejoras en infraestructura y servicio.

De lograrse financiamiento estimado entre 15 y 20 millones de pesos, que se podrían invertir en la rehabilitación de paraderos, vialidades y en sistemas tecnológicos que permitan a los usuarios conocer en tiempo real la llegada de las unidades, brindando certeza en el servicio.

En materia de modernización, informaron que desde el ajuste tarifario de 2024 se han incorporado ocho unidades nuevas y alrededor de 18 a 20 seminuevas, como parte de un esfuerzo gradual para renovar la flota. Además, trabajan en un proyecto de tarjeta de prepago que requeriría la entrega gratuita de entre 60 mil y 70 mil plásticos a usuarios, con una inversión significativa en credencialización y tecnología para implementar tarifas preferenciales y pagos electrónicos.

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Sin embargo, la falta de entrega de concesiones ha limitado el acceso a créditos de bajo costo, como los que ofrecía Fondos Guanajuato. Actualmente, la nueva dependencia estatal exige documentación legal vigente para otorgar financiamiento, pero al estar vencidas muchas concesiones, los créditos han sido rechazados. Esta situación ha frenado la renovación de unidades y otros proyectos clave.

Finalmente, los transportistas recordaron que mantienen activo un amparo interpuesto desde 2024 por la no entrega de concesiones y por presuntas inconstitucionalidades en la ley de movilidad. Advirtieron que si se entregan nuevas concesiones sin resolver el recurso legal que ampara 113 unidades y un juez federal les da la razón, se podría revertir más del 50% de las asignaciones, generando un problema legal y operativo de gran magnitud. Por ello, pidieron celeridad y claridad en el proceso para evitar que el rezago legal siga afectando el desarrollo del transporte en la capital.

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El municipio señala a concesionarios, pero el transporte en Guanajuato está secuestrado desde el gobierno

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El gobierno municipal ha intentado instalar, a través de sus propios medios, la narrativa de que los concesionarios son los responsables del deterioro del transporte público en Guanajuato capital. Sin embargo, esa versión ignora deliberadamente una realidad incómoda: el verdadero control —y el verdadero estancamiento— no está en manos de quienes operan las unidades, sino del propio Ayuntamiento. El discurso oficial busca un culpable fácil, mientras evade su responsabilidad directa en la crisis que viven a diario miles de usuarios.


Para el proceso de concesiones 2025-2026 se establecieron requisitos que, en el papel, parecían razonables: solvencia económica, renovación vehicular y modernización del servicio. Muchos concesionarios presentaron cartas de intención y apostaron por cumplir. Pero el municipio aplicó la ley de manera selectiva: a unos les exigió todo; a otros, nada. Mientras concesionarios formales eran frenados o empujados a procesos legales, unidades “pirata”, prestanombres y rutas irregulares siguieron operando con total impunidad, protegidas por la omisión gubernamental.
La contra narrativa es clara: los concesionarios no secuestraron el transporte, el municipio lo hizo. Regidores y actores ligados al gobierno local tienen intereses directos en el sistema de transporte, y aun así nunca fueron sometidos a los mismos filtros ni exigencias. ¿Por qué a ellos no se les aplicaron los requisitos que sí se usaron para excluir a otros? ¿Por qué algunas unidades circulan sin cumplir normas básicas mientras otras fueron bloqueadas? La respuesta no está en la capacidad de los concesionarios, sino en el uso político del control administrativo.
Hoy, el mensaje implícito es peligroso: quien paga piso o tiene respaldo político trabaja sin problemas; quien intenta competir o mejorar sin alinearse, es marginado. El municipio prefiere culpar a los concesionarios antes que reconocer que administra el caos que él mismo creó. Y mientras el gobierno siga siendo juez, operador y beneficiario, el transporte público seguirá deteriorándose, no por falta de inversión privada, sino por un poder público que decidió controlar el sistema en lugar de mejorarlo.

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Hombre es sentenciado por el delito de homicidio en San Miguel de Allende

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San Miguel de Allende, Gto.- Durante una audiencia judicial encabezada por una Jueza, la Fiscalía General del Estado obtuvo una sentencia condenatoria en contra de VÍCTOR SAMUEL “N”, al acreditarse plenamente su responsabilidad en el delito de homicidio cometido en el municipio de San Miguel de Allende.

Los hechos ocurrieron el 27 de junio de 2024, cuando el hoy sentenciado se encontraba con la víctima en un predio ubicado en la colonia Nuevo Pantoja. Tras sostener una discusión, VÍCTOR SAMUEL “N” accionó un arma de fuego y disparó por la espalda contra el ofendido, provocándole una lesión mortal.

Las diligencias realizadas por agentes de investigación y peritos permitieron reconstruir la mecánica del crimen, lo que derivó en que la autoridad judicial dictara una pena de 9 años y 2 meses de prisión. Asimismo, se ordenó el pago correspondiente por concepto de reparación del daño.

Adicionalmente, la sentencia contempla la suspensión de los derechos políticos y electorales del sentenciado durante el tiempo que permanezca privado de la libertad. VÍCTOR SAMUEL “N” no tendrá acceso a beneficios ni sustitutivos de la pena, por lo que deberá cumplir la condena de manera íntegra en reclusión.

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Trump dice que supervisión de Estados Unidos sobre Venezuela podría durar años, según NYT

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En una entrevista con The New York Times, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, afirmó que la supervisión estadounidense sobre Venezuela “solo el tiempo lo dirá” y adelantó que podría extenderse por varios años, más allá de los primeros meses o un año. Trump destacó que su administración planea reconstruir Venezuela “de una forma muy rentable”, con especial énfasis en el uso y la venta de petróleo, y aseguró que la relación con el gobierno interino encabezado por Delcy Rodríguez es positiva en este momento.

Trump también reveló un plan para refinar y comercializar hasta 50 millones de barriles de petróleo venezolano que estaban bloqueados bajo sanciones, lo que sería parte de una estrategia coordinada con las autoridades venezolanas tras la captura del expresidente Nicolás Maduro en una operación militar. Aunque evitó dar una fecha para elecciones o un final claro a la supervisión, señaló que las autoridades venezolanas “están dando todo lo que sentimos que es necesario”.

Esta declaración llega en medio de una amplia presencia y control de EE. UU. sobre la gestión del país sudamericano, especialmente en recursos energéticos, y ha generado atención internacional por la prolongación de la influencia política y económica estadounidense en la región.

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